Il Chevrolet LUV era un camion compatto molto in anticipo sui tempi

La Chevy Colorado e la Ford Ranger possono scambiarsi colpi quanto vogliono, ma la Chevy non ha un degno sfidante per la Maverick. Nessuna casa automobilistica lo fa davvero, tranne forse Hyundai. Ford continua a vincere incontrastata sul fronte dei piccoli autocarri. Sarebbe un vero peccato per la Blue Oval, quindi, se la Chevy lanciasse un successore della LUV. Un vero peccato, davvero.

Diavolo, anche la Toyota potrebbe tremare nei suoi stivali visto che il Chevy LUV, o "Light Duty Vehicle", una volta diede del filo da torcere al Toyota Truck (in versione fuoristrada) quando Car And Driver contrappose il LUV al Truck. . Penseresti che il LUV sarebbe stato battuto dalla Toyota a causa della posizione più alta del camion giapponese, ma il LUV apparentemente corto in realtà aveva un'altezza da terra migliore rispetto al suo rivale giapponese.

Naturalmente, anche la LUV era giapponese, prodotta dal partner di Chevrolet, Isuzu. Il LUV era conosciuto come Isuzu Faster in Giappone, dove debuttò nel 1972. Chevy voleva un concorrente del Ford Courier (prodotto da Mazda) negli Stati Uniti, nonché un pick-up compatto per sfidare il raccolto di minuscoli camion provenienti dall'Oriente. .

Non si poteva negare che la LUV fosse parsimoniosa: la Chevy LUV ha segnato un incredibile (stimato) 32 fottute miglia per gallone in autostrada, restituendo un risparmio di carburante combinato intorno ai 20 anni. Tieni presente che eravamo negli anni '70, quindi era incredibilmente efficiente. E i piccoli camion erano una sorta di tendenza durante la crisi petrolifera, quando la benzina era costosa.

Era un camion con telaio a scala con sospensioni anteriori indipendenti, un pianale da sei piedi e una capacità di carico utile di 1.100 libbre. Pesava meno di 2.600 libbre. La Chevy LUV era alimentata da un motore a quattro cilindri da 1,8 litri che produceva 75 cavalli e 88 libbre-piedi di coppia accoppiato a un cambio manuale a quattro velocità.

Chevy riuscì parzialmente ad aggirare la famigerata Chicken Tax importando il LUV come modello cabinato e poi assemblando i camion negli Stati Uniti. Ma solo perché un camion era piccolo, ciò non significava che non fosse capace. Pertanto, la Chevy LUV è stata introdotta come un trasportatore di merci esperto ma a basso consumo di carburante.

Alla fine, la LUV ottenne la trazione integrale opzionale nel 1979 e alcuni pacchetti aggiornati che realizzavano finiture ordinate come la LUV Mikado; un termine inteso per l'imperatore giapponese e un cenno alle radici del LUV. Il Mikado offriva poco più dell'equipaggiamento standard del modello base. Veniva fornito con targhette Mikado sui pannelli laterali posteriori, oltre a una ruota a tre razze e un rivestimento migliorato. È disponibile anche in fantastiche combinazioni di colori, come questa che ho trovato di recente sul Marketplace di FB.

La Chevy LUV fu venduta dal 1972 al 1982. Oggi non è così conosciuta come il suo successore, la Chevy S-10. In effetti, il LUV ebbe un tale successo che Chevy ritenne opportuno progettare il proprio autocarro compatto. In altre parole, la vittoria ha sconfitto la LUV. Ora che il Maverick è qui, e il Maverick Tremor sta colpendo le tracce, forse è ora che Chevy mostri un po’ di amore alla LUV e riporti la targhetta.