Perché hai bisogno di un pesante

Un argomento impopolare, ma del tutto razionale per gli enormi pickup che tutti amano odiare

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Scarica l'applicazione.

In un’epoca in cui i camion di grandi dimensioni portano gran parte dell’immagine negativa associata sia al disastro climatico che alla mascolinità tossica, in mezzo alle tendenze della cultura popolare che promuovono il fare di più con meno, è comune vedere persone che amano la vita all’aria aperta che cercano di spingere i veicoli più piccoli in ruoli inadatti. Poiché in genere ciò si traduce esattamente negli obiettivi opposti che i conducenti stanno cercando di ottenere - peggiore risparmio di carburante, capacità ridotte, sicurezza compromessa - questo scontroso ex giornalista automobilistico sente il bisogno di mettere le cose in chiaro. So che sarà controverso, ma probabilmente avrai bisogno di un camioncino più grande di quanto pensi. Lasciatemi spiegare.

È compito di un camioncino eseguire il lavoro. Ne scegli uno invece di un'autovettura o di un veicolo utilitario sportivo perché devi trasportare persone, cani e cose fuori dalle strade asfaltate e in condizioni meteorologiche avverse per perseguire i tuoi hobby e il tuo stile di vita. Per questo motivo quantifichiamo il lavoro che un camion è in grado di svolgere in base alla quantità di peso che è progettato per trasportare. Un pick-up progettato per trasportare un peso maggiore sarà in grado di spostare quel peso in modo più sicuro e più competente, indipendentemente dall'ambiente.

Ma qui, in un continente in cui la formazione è quasi del tutto assente dall’esperienza tipica del conducente, l’applicazione delle norme si concentra solo sulla velocità e dove, di conseguenza, nelle decisioni di acquisto di un veicolo mancano buone informazioni nelle decisioni di acquisto di un veicolo, può rivelarsi difficile creare un quadro accurato un'immagine della quantità di peso che deve essere trasportata da un veicolo e della quantità di peso che un camion è effettivamente in grado di trasportare.

Ho già scelto la Toyota Tacoma, ma usiamola ancora brevemente come esempio qui, semplicemente perché è così popolare tra i lettori attivi di Outside. La terza generazione di Tacoma, in vendita dal 2015 e sostituita l'anno prossimo da una nuovissima Tacoma molto migliorata, ha un peso lordo del veicolo (GVWR) di 5.600 libbre. Questo è il massimo che è legale e sicuro pesare sulle strade pubbliche. Poiché il Tacoma stesso pesa da 3.915 a 4.550 libbre, a seconda che sia a due o quattro ruote motrici (quest'ultima è più pesante), o quanto sia grande la cabina, rimangono da 1.685 a 1.050 libbre. Il delta tra GVWR e peso è il carico utile di un veicolo, ovvero la quantità di peso che è in grado di trasportare.

1.155 libbre, il carico utile di un Tacoma nella sua configurazione più popolare, può sembrare una buona quantità di peso, ma ricorda che un camion deve trasportare più di quello che c'è nel suo pianale. Deve trasportare te, i tuoi cani, il carburante e qualsiasi altra cosa tu possa inserire o aggiungere. Dopo aver aggiunto due umani, un serbatoio pieno e cianfrusaglie, a un Tacoma rimangono solo circa 500 libbre di capacità nel mondo reale con cui lavorare.

Secondo la rivista Truck Camper, il peso a umido della flotta di camper a quattro ruote sul nuovo Tacoma di Drew Simm è di 1.798 libbre. Si tratta di una cifra molto lontana dalle circa 500 libbre che il veicolo è in grado di trasportare in sicurezza con esseri umani e carburante a bordo. Aggiungi 72 sterline in più per il carburante extra nel serbatoio Long Range America, qualche centinaio di sterline in più per tenere conto delle parti di protezione come il paraurti anteriore e i cursori da roccia, oltre al portapacchi, al boccaglio, qualunque cosa ci sia in tutti quegli armadietti sul vassoio personalizzato , oltre a attrezzatura fotografica e da esterno, e stiamo guardando un camion che pesa almeno 2.000 libbre sopra GVWR.

Questa matematica vale anche per altri veicoli. Il carico utile su un Ford F-150 Raptor, un camion grande e dall'aspetto aggressivo, se mai ce n'è stato uno, è di sole 1.400 libbre. Il carico utile su una Jeep Gladiator Rubicon, un altro veicolo dall'aspetto robusto, è di 1.200 libbre.

Cosa succede quando si supera il GVWR? Poiché puoi vedere lo squat posteriore sotto tutto quel peso, è comune pensare al peso eccessivo solo come un problema di elasticità. Non è. Ancora una volta, il lavoro svolto da un camion è lo spostamento del peso. Per raggiungere questo obiettivo, tutti i componenti e i sistemi di un veicolo devono funzionare insieme. Aggiungi troppo peso e costringerai quei componenti e sistemi a funzionare al di fuori dei limiti progettati. Il sovraccarico di un veicolo sottopone a stress tutto, dal sistema di raffreddamento alla trasmissione, agli assi, ai differenziali, ai freni e persino al telaio. Sebbene alcuni di questi componenti possano essere aggiornati, non esiste un percorso legale per aumentare il GVWR negli Stati Uniti. Inoltre, tutti questi componenti dovrebbero essere aggiornati insieme per aumentare realmente la capacità, cosa che probabilmente costerebbe più del veicolo stesso. Gli aggiornamenti della raccolta delle ciliegie, come i freni, lasciano ancora il sistema di raffreddamento e tutto il resto vulnerabile.