Spazzare la California pulita

Le controverse e radicali normative sull'aria pulita che la California si stava muovendo per implementare sulle flotte di autotrasporti nello stato sono state sospese, con un nuovo appello al feedback pubblico e la proposta di creazione di un gruppo di lavoro del settore. Questa sembra essere una mossa gradita per molti che dovrebbero essere colpiti dai regolamenti, anche se ciò non significa necessariamente che le regole alla fine non verranno implementate secondo le linee esistenti. Così come formulata, la proposta di regolamento ACF cambierebbe radicalmente le operazioni di autotrasporto in California, e questa regola ha già iniziato a influenzare le normative in diversi altri stati.

Il California Air Resources Board (CARB) aveva approvato un pacchetto normativo finale sulle California Advanced Clean Fleets (ACF) e lo aveva presentato al California Office of Administrative Law (OAL) per la decisione finale entro il 27 luglio 2023. Tale scadenza andava e veniva senza Azione OAL. Il 31 luglio 2023, CARB ha annunciato di aver ritirato il pacchetto normativo finale da OAL, con l'intenzione di ripresentarlo in una data successiva e indeterminata.

Contemporaneamente al ritiro, il 25 luglio 2023, CARB ha annunciato la sua intenzione di formare un gruppo di lavoro del settore, il Truck Regulatory Advisory Committee o “TRAC”, per assistere CARB nell’attuazione della proposta di regolamento ACF. È previsto un incontro pubblico per il 22 agosto 2023, per discutere la formazione del TRAC e sollecitare il feedback del pubblico.

Il 28 aprile 2023, a seguito di un’audizione pubblica e di una riunione del consiglio di due giorni, il CARB ha approvato e approvato la proposta di regolamento ACF per la regolamentazione finale. Da quel momento, a causa degli impatti di vasta portata della nuova regola e dell’indicazione da parte di altri stati di voler adottare regolamenti simili nelle loro giurisdizioni, sono state sollevate preoccupazioni significative e numerosi membri della comunità regolamentata hanno promesso di fare causa.

Ai sensi del regolamento ACF, i "proprietari di flotte ad alta priorità" includono entità con oltre 50 milioni di dollari di fatturato annuo e almeno un veicolo coperto che opera in California, e proprietari di flotte che possiedono, gestiscono o dirigono l'attività di cinquanta (50) veicoli in modo indipendente o congiunto. o più veicoli coperti in California.

La norma proposta si applica ai camion per il trasporto di carichi, alle flotte governative locali, statali e federali e alle "flotte ad alta priorità" di veicoli leggeri per la consegna di pacchi e ai veicoli con un peso lordo del veicolo (GVWR) superiore a 8.500 libbre che operano in California. Questo GVWR comprende camion box, furgoni, autobus a due e tre assi, trattori da cantiere, camion da lavoro, trattori con cabina corta, trattori con cabina lunga e veicoli speciali.

Il regolamento ACF prevede due percorsi di conformità per i proprietari di flotte della California. La regola richiede ai proprietari di flotte di impegnarsi a (1) aggiungere solo veicoli a emissioni zero alla loro flotta della California, a partire dal 1° gennaio 2024, e ritirare tutti i veicoli con motore a combustione interna (ICE) che hanno superato la loro “vita utile minima”. come definito nella regola, a partire dal 1° gennaio 2025, oppure (2) elettrificare percentuali della propria flotta californiana in conformità con i traguardi stabiliti nella regola. Esistono registri e rapporti estesi che i proprietari di flotte devono conservare e presentare annualmente per tutti i veicoli coperti dalla flotta della California. La norma prevede esenzioni ed estensioni limitate che consentono alle flotte di aggiungere veicoli ICE in circostanze particolari, ma tutte sono subordinate all’approvazione da parte del personale CARB e il mancato rispetto della regola comporta la possibilità di pesanti sanzioni amministrative, civili o penali.

Questa regolamentazione ha il potenziale di avere un impatto drammatico sul commercio in California e in altri stati che emulano l’approccio normativo del CARB. Gli avvocati di Procopio in diritto energetico e ambientale continueranno a monitorare da vicino la situazione e a tenere i clienti informati sugli ultimi sviluppi.

John fornisce consulenza per progetti che richiedono permessi ambientali per soddisfare il Clean Water Act, il California Water Code, le specie a rischio di estinzione, il clima e gli obblighi CEQA/NEPA. È stato consulente principale per biocarburanti su larga scala, prodotti alimentari e impianti di lavorazione degli alimenti, impianti di desalinizzazione, impianti di trattamento delle acque reflue, hotel e una varietà di altri sviluppi industriali, commerciali e residenziali. Fornisce inoltre consulenza sulla conformità in materia di rifiuti pericolosi e universali, Prop 65, abbattimento dell'amianto e acque piovane. Inoltre, John rappresenta i clienti nella difesa contro le rivendicazioni ambientali di agenzie, cittadini, locali, statali e federali. Ha fornito autorizzazioni, contratti di acquisto di energia, analisi e proposte scritte relative alle risorse integrate CPUC e ai procedimenti relativi al piano di approvvigionamento a lungo termine; ha fornito consulenza relativa alla decarbonizzazione dei progetti, nonché consulenza per la formazione e il finanziamento di entità di progetti energetici.